Para reforzar su atractivo y estilo, la SH300i 2011 luce una carrocería totalmente nueva. Diseñada para combinar la estética intemporal del scooter de plataforma baja con el estilo del siglo XXI, la nueva SH300i también incorpora unas llantas de nuevo diseño y un elegante asiento de cuero. Bajo la superficie, se han realizado cambios en la parte ciclo, el bastidor y los sistemas de suspensión del scooter, para afianzar su estatus como la máquina más manejable y más refinada de su categoría. El resultado es una parte ciclo tan sofisticada y versátil como su motor, tan eficaz para superar sin esfuerzo las bacheadas calles de la ciudad como para circular por carretera abierta.

El Scoopy 300i tiene un espacio de carga bajo el asiento con cerradura y guantera delantera impermeable con conector DC. Además, el cuadro de instrumentos incluye un velocímetro, una aguja indicadora de emisiones, un reloj horario, dos contadores parciales e indicador de gasolina. Un indicador de temperatura de refrigerante y un testigo para el cambio de aceite refuerzan la excelente facilidad de uso de la máquina.

PVP en quintamoto:
HONDA SH 300i TopBox 2011 4.999 €
HONDA SH 300i ABS 2011      5.549 €

En diciembre hizo su primer test en el desierto participando en el Desert Logic, bajo la atenta mirada de Jordi Arcarons, donde empezó a familiarizarse con los elementos de navegación propios de este rally: Roadbook, GPS y Tripmaster.

Hemos querido recoger en este post el videoblog de Ainhoa Arbizu contándonos con una ilusión desbordante su relación con Laia y los días que pasaron juntos en Marruecos. Muy recomendable lo que nos cuenta esta chica y cómo nos lo cuenta.

Su principal objetivo continúa siendo el Campeonato del Mundo de Trial femenino y el próximo año perseguirá su décimo título mundial; además, participará en el Mundial de trial júnior siendo de nuevo la única chica participante.

Laia Sanz se encuentra estos días en Argentina siguiendo la caravana del Dakar y teniendo una primera toma de contacto con la vida en el ‘bivouac’. Así ha empezando a conocer de cerca el funcionamiento del rally de cara a su participación en la próxima edición.

“Estoy muy ilusionada con este nuevo reto en mi carrera deportiva, participar en el Dakar siempre ha sido un sueño para mí y ahora voy a tener la posibilidad de cumplirlo. Tendré que trabajar muy duro durante todo este año, sobre todo en los aspectos de navegación y orientación que son fundamentales en el desierto” señaló Laia Sanz desde el ‘bivouac’ del Dakar.

Desde quintamoto todo nuestro apoyo y los mejores deseos para Laia y para el videoblog de Ainhoa.

Aprovechamos para felicitaros el Año Nuevo y que 2011 os traiga todos vuestros deseos, salud y mucha felicidad.

A partir del 24 de diciembre comenzará a distribuir unidades en régimen de alquiler en Japón.

El EV-neo es un scooter eléctrico desarrollado principalmente para fines laborales como los servicios de reparto y mensajería. El nuevo scooter de Honda se sitúa en lo más alto en cuanto a prestaciones respetuosas con el medio ambiente, con cero emisiones de CO2.

El EV-neo equipa un moderno y compacto motor desarrollado íntegramente por el propio fabricante que destaca por una generosa entrega de par a bajas rpm permitiendo superar rampas de hasta el 12% con una carga de 30 Kg. La batería es de ión-litio y hereda tecnología del automóvil híbrido Honda Insight. Además, el EV-neo destaca especialmente al ofrecer dos interesantes posibilidades de carga de batería, un exclusivo cargador rápido de 200 voltios capaz de recargar por completo la batería en 30 minutos; y un segundo cargador de 100 voltios transportable bajo el asiento, y que puede recargar el 100% de la batería en aproximadamente tres horas y media. La autonomía del EV-neo es de 34 Km. por carga, una distancia adecuada para la finalidad para la que ha sido desarrollado.

En una primera fase, y en exclusiva para el país nipón, Honda tiene previsto entregar a una determinada selección de empresas unos 100 vehículos entre diciembre de 2010 y marzo de 2011 y que formarán parte de un programa de monitorización para recopilar datos técnicos y otra información de utilidad. Posteriormente, a partir de abril 2011, el EV-neo se ofrecerá en régimen de alquiler a empresas e instituciones. Cabe destacar que desde octubre de 2010 ya circulan 10 vehículos prototipo.

El diseño del EV-neo cuenta con un buen espacio de carga y destaca por una enorme facilidad de uso gracias a su amplio radio de giro y a la plataforma plana que permite subir y bajar del scooter con gran facilidad, aspectos muy importantes para el uso laboral al que va destinado. En materia de seguridad activa, equipa un sistema de frenada combinada CBS.

El EV-neo PRO, basado en el EV-neo y que se pondrá a la venta de forma paralela, incorpora una parrilla trasera perfecta para transportar objetos de volumen como periódicos y otros ítems, además de un trasportín delantero para aumentar todavía más la capacidad de carga. En conjunto, el EVE-neo PRO, puede soportar una carga de nada menos que 30 Kg.

Con productos como este, Honda sigue demostrando su total compromiso en la contribución a la reducción de emisiones nocivas para el medio ambiente a nivel global.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Dimensiones (Largo x Ancho x Alto) (mm)
- 1.830 (1.875)x695x1.065
Peso (Kg.)
- 106 (110)
Motor
- Eléctrico
P otencia máxima (kW [HP]/rpm)
- 2,8 [3,8]/5.000
Par máximo (Nm [kgfm]/rpm)
- 11 [1.1]/2.000
Autonomía de carga
- 34 Km. (a una velocidad de 30km/h sobre carretera sin desniveles)
Voltaje/capacidad
- 72V/12.6Ah (1HR)
Potencia fuente de alimentación batería
Cargador normal / rápido
- 100V AC / 200V AC

Máximo financiado 5.000€ a 24 meses, importe restante al contado*

• CBF600N » | STD 6.699€  ABS 7.199€
• CBF600S » | STD 7.099€  ABS 7.699€
• Hornet      » | STD 7.199€  ABS 7.799€

Se trata de una motocicleta que une las virtudes de una máquina de 250cc, como el bajo coste de mantenimiento, la versatilidad o el respeto por el medio ambiente, con las cualidades que siempre han ofrecido las CBR: prestaciones, manejabilidad y facilidad de uso sin rival. Todo, con el inconfundible diseño inspirado en las máquinas Supersport de mayor cilindrada.

A primera vista, destaca el elegante carenado integral con pantalla parabrisas que ofrece una excelente protección aerodinámica. Su apariencia de moto de mayor cilindrada se reafirma con el tamaño de sus ruedas y neumáticos, que ofrecen un mejor nivel de agarre y seguridad en circulación por carretera.

La CBR250R es perfecta para cualquier tipo de uso gracias al ligero y eficiente motor monocilíndrico totalmente nuevo y al avanzado chasis. Todos, desde motoristas de inspiración más deportiva hasta aquellos que utilizan la motocicleta para desplazarse a diario, quedarán encantados por su facilidad de manejo, su potente pero suave motor y su excelente chasis.

El motor monocilíndrico de la CBR250R ofrece una notable potencia máxima y un impetuoso par que desarrolla desde muy bajas revoluciones y que le proporciona una aceleración líder en su categoría. Además, la nueva cuarto de litro de Honda destaca por un consumo líder en su categoría de 3,71 litros a los 100 Km., con lo que con su compacto depósito de 13 litros se podrán recorrer hasta 350 Km. sin repostar.

La ligera configuración del chasis contribuye al bajo peso en orden de marcha de la moto. El equilibrio de rigidez del bastidor de la nueva CBR250R ha sido optimizado para lograr un comportamiento deportivo y una soberbia estabilidad a alta velocidad.

Siguiendo con su compromiso con la seguridad, la nueva CBR250R estará también disponible en una versión con C-ABS para ofrecer una frenada más segura en cualquier situación.

La CBR250R se producirá en la fábrica que Honda posee en Tailandia (Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.), donde también se produce el exitoso modelo PCX, por lo que su nivel de calidad está garantizado. La CBR250R se exportará a un amplio número de países de todos los continentes.

Honda Tailandia comenzó a producir motocicletas en 1967 y su primer modelo exportado a Japón fue la Cub100EX en 1988. Desde que se puso en marcha, ha producido ya más de 18 millones de motocicletas y ha exportado alguno de sus modelos a numerosos países a nivel mundial, como la PCX.

Para conocer el resto de novedades de Honda para la nueva temporada, habrá que esperar a la presentación que realizará la marca en el EICMA de Milán el próximo 2 de noviembre, donde, entre otras novedades, se presentará un nuevo modelo “Crossover” de media cilindrada que equipará el aclamado motor V4 de la marca.

La moto estará disponible en primavera de 2011 y por supuesto ya sabéis que la podréis encontrar en quintamoto

Buen fin de semana desde quintamoto

Algo en que nunca lo habías pensado. Después alguien te propone un casco para proteger la espalda. Y mientras tanto afirma: esto te salvará. Es difícil creerlo instintivamente. Sin embargo Lino Dainese logró convencer a los pilotos y posteriormente también a los atletas del Circo Blanco para que llevaran su Back Protector. Y así precisamente la protección para la espalda ha llegado a ser el símbolo de la empresa del diablito rojo, producto transversal que exporta su concepto de protección y seguridad del mundo de la moto al del esquí, pasando por el snowboard, el kite-surf y el mountain bike.

Una vez más, también la historia del nacimiento de la primera protección para la espalda para los motociclistas procede de los patrocinios técnicos del Motomundial. Lino escuchaba a los pilotos, sobre todo a los que como Barry Sheene estaban proyectados hacia adelante; tuvo una intuición y discutió de ella con Marc Sadler, el diseñador más significativo de la historia Dainese. Marc pensó en el armadillo y los insectos que caen sin hacerse daño. El casco dorsal: ésta fue la idea. Barry Sheene era curioso y creyó en Lino Dainese desde el primer momento. Ya se había roto muchos huesos y había corrido el riesgo de morir cayendo a 250 por hora en la pista de Daytona por el reventón de un neumático. Sabía que el límite es casi invisible porque está ocultado debajo de una superficie sutil. El back-protector le pareció enseguida una solución decisiva.

La Naturaleza ha inspirado la forma de esta formidable innovación, con la coraza articulada del armadillo, aun más que la de la langosta, una obra maestra de ingeniería biomecánica. La historia en cambio ha trazado la función de protección del hombre evocando las armaduras medievales y renacentistas, que ofrecían protección, ergonomía y seguridad a pocos privilegiados. Las realizaban artesanos muy hábiles y geniales, costaban mucho y, por lo tanto, estaban reservadas a los señores más ricos. He aquí entonces el reto: inspirarse en los conceptos de la naturaleza y las intuiciones más brillantes de la historia para crear las protecciones dedicadas al mayor número posible de usuarios. Para una protección finalmente democrática.

El primer y original protector no lo vas a poder encontrar en Quintamoto, que es concesionario oficial de Dainese en Madrid, pero sí podrás ver todo el catálogo de Dainese (guantes, monos, chaquetas, cazadoras, botas, cascos, etc) a través de la web y por supuesto las protecciones para todo el cuerpo…y las ofertas de la tienda.

Hoy subimos un video donde se ven algunas de las actividades que se realizan y os invitamos a todos desde Quintamoto a que os paséis por nuestro concesionario oficial Honda a probar el simulador que podéis ver en el video para pilotar en distintas condiciones de seco, mojado, de visibilidad o por distintos recorridos de asfalto, tierra, autopista o ciudad. Una experiencia muy divertida.

Sólo tenéis que llamar por teléfono a Quintamoto para pedir cita y os esperamos allí.